文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 日前，飞凡汽车位于北京市的首座换电站正式投入运营。

同样是主打“换电”标签，飞凡汽车自然会被拿来与已经拥有成熟换电体系的蔚来进行比较。对此，飞凡汽车用户运营中心总经理徐隽坦言，换电赛道里有越来越多的玩家，有不同的技术解决方案，参与的企业越多，对用户的好处就越大，最终用户会得到更高效、更低成本的补能渠道。与此同时，徐隽也谈到，换电如果没有国家标准的话，就会是一盘散沙。换电模式在将来会有基础设施化、社会化的趋势。

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飞凡汽车用户运营中心总经理徐隽

据了解，飞凡汽车此次投入运营的换电站最快换电时间仅为两分半。徐隽介绍，现在有很多技术创新和改进还在不断地完善中，飞凡汽车的下一代换电站可以支持90秒换电。当然，也不排除行业中会有更快的换电解决方案，友商如果出现比飞凡更好的技术，那么大家都是在赛道中良性竞争，能够共同促进行业技术的迭代发展。

徐隽表示，做换电将来不可能是某家企业或者某个品牌来做，一定是社会化来推动建设。现在是宁德时代、上汽、中国石油，包括捷能智电共同来打造换电平台，但是从长远来看，未来也需要由国家电网和能源公司来提供强大的支撑。

徐隽（右一）表示：飞凡汽车的下一代换电站可以支持90秒换电

设想如果未来有20%到30%的电动车用户选择换电模式，或者换电模式成为标配，那么就会有至少上千万块电池。每一块电池的成本达到几万元，这也是一个巨大的“银行体系”，换电电池公司就会有几万亿的资产，所以基础设施建设的资金压力会非常大。而现在国家在建的储能站投入非常大，换电站达到一定规模就会形成分布式的储能网络，这也和各地的经济发展规模相适应。未来换电服务的供应商，相当于“电池银行”，可以掌握大量的战略资源，对将来的回收利用、战略性管控都会有巨大帮助。

上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军

众所周知，目前宁德时代也有自己的换电业务板块。上汽集团副总工程师、捷能公司总经理朱军谈到，宁德时代也是“两头下注”。而上汽与宁德时代的合作也体现在多方面，其中最主要的就是开发“魔方电池”。因为电池采用“躺式结构”，包括电解液结构设计、排气阀位置都要重新做全面的分析开发。朱军表示，宁德时代实际上是要供应的绝大部份客户，其电芯都没有统一标准，都是依据客户需求高度定制化。

而上汽和宁德时代设计的电池包和平台化换电技术，能满足A0级到MPV不同轴距跨度的车型，从技术上是可行的。当然，对于整个行业来说，生态体系的建立比技术开发要难得多，如果有一个好的换电生态，实际上也是大家都能共赢的。